9月28日晚，位于巴黎近郊的尚普拉特勒城堡，赛力斯的AIVA ME7全球首发，发布会主题为“灵眸之夜”，寓意着“第一次睁开双眼”。看似是在介绍一款新车，实际上这标志着赛力斯的新发展。回到13天前，9月15日，鸿蒙智行与问界联合宣布了新合作模式，问界的产品战略、品牌宣传与销售网络全部转交给赛力斯，华为则退居到赋能的角色。说到这款车，ME7是一款跨界轿跑SUV，车辆长度为4850毫米，轴距为2900毫米，流线造型与低矮车身相结合，车顶装备了激光雷达，尾部设计则配有小型扰流板，其像素大灯在量产过程中也保留了概念车的设计元素。动力方面，ME7提供纯电与增程两个版本，纯电版本基于800V平台，搭载宁德时代的电池，可以在15分钟内将电量从30%充至80%，CLTC续航可达约700公里，而增程版本则配备1.5T增程器。车内搭载了豆包大模型，具备连续对话、情绪识别等功能，智慧驾驶方面则由元戎启行提供技术，不再依赖华为的乾崑。整车由赛力斯的凤凰工厂独立制造，并通过自己的渠道进行销售，国内外市场同步。虽然ME7的配置十分出色，但并没有一项独特的优势能够让其脱颖而出。4850毫米的车身、700公里的续航、800V快充与激光雷达的城区导航等参数在2026年的20万级别市场中，更像是一个入场券而非致胜的武器。ME7真正的标志在于其背后的资源整合：赛力斯负责制造，宁德时代提供电池，字节跳动负责座舱模型，元戎启行提供智能驾驶，而重庆地方国资则为其注入资金。更有趣的是其股权结构，赛豆科技的前身蓝电科技在今年完成约66.71亿元的增资扩股，重庆国资以34.5%的股份成为第一大股东，而赛力斯则以32.96%退居第二，宁德时代占9.89%，字节跳动并没有持股。赛力斯此举是为了寻求更大的自主权。问界在过去46个月中销量达百万辆，帮助赛力斯重返主流市场，不过，成功也带来了问题，依赖性加深。智能座舱、智驾系统和底盘等核心技术掌握在华为手中，而渠道和流量也在华为手中。随着智界、享界、尊界、尚界等系列车型陆续推出，问界虽然依旧是市场的佼佼者，但增速已从急速增长转向平稳。在财务上，赛力斯在2024年和2025年的净利润接近60亿元，然而预计在2026年上半年将转为亏损，亏损额达到17.17亿元。为了应对这类挑战，它需重新构建发展路线，因此AIVA的发布不仅是车型更新，更是赛力斯留给自己的战略退路。在新的运营模式下，赛力斯接过了产品开发、营销以及销售模式的重担，这些过去由华为承担的任务如今需要独立完成。短期内，成本的上升与利润的下滑几乎是必然，长远来看，生产汽车的公司与能定义和销售汽车的公司在估值上存在显著差异。关键在于新组合能否经受市场考验。豆包大模型擅长内容和算法，能够理解用户偏好和推荐，但车用产品的稳定性和可靠性尚未得到消费者的广泛认同。元戎启行的智能驾驶方案具备技术实力，但消费者在购买时更看重的是品牌声望，问界拥有的正是“华为智驾”的金字招牌。20万元区间的买家尤其注重产品的确定性，他们愿意为成熟的智能驾驶技术与可靠的售后服务支付更高的价格，而不是为一个“AI原生”理念冒险。这个价位本身竞争极为激烈，许多品牌如小米、比亚迪、小鹏等都在此区域争夺市场。因此，而在配置差异不大的情况下，销售网络的密度、交付的效率与品牌信誉等将成为决胜因素。AIVA的品牌认知从零开始，这无疑将是一项巨大挑战。选择在巴黎发布而非国内首发展现了其野心，赛力斯曾表示海外市场销量将占集团业绩的三分之一，AIVA的目标是吸引喜欢尝鲜的年轻消费者，巧妙地与问界的高端市场形成错位。然而，进入欧洲市场并不简单，法规、认证、售后服务以及本地化等问题无不考验着其耐力，MG、比亚迪和小鹏已在当地建立了较强的市场基础。尽管在古堡的发布会能吸引媒体的关注，但这并不代表销量的提升。有人将其与小米的生态链相提并论，但这种比较并不全面，扫地机作为低成本快速消费品可以轻易试错，而汽车作为高价值低频消费品则需要品牌建立信任，渠道建设也需巨大投入。因此，评估AIVA的成功与否，不能只看发布会那晚的绚丽灯光。预计一年后观察三方面：独立渠道的店面数量，智能驾驶的城区导航功能是否按时进行OTA更新，月度交付是否能够突破万辆。只有达成这些目标，赛力斯才能真正实现转型，否则，ME7可能仍只是一辆普通的汽车，赛力斯依旧要面对那个亘古不变的问题——没有华为的支撑，它究竟是什么样的存在。
